亿欧汽车研究院诚邀中国新能源智能汽车财产链相关企业、行业专家、研究机构等参取此中，配合切磋相关财产链出海的问题。更多演讲消息交换取合做，可联系演讲做者陈昊南（）。

　　• 本土手艺根本：泰国正在汽车制制范畴有手艺堆集和丰硕的经验，同时智能充电手艺成长敏捷，将提高充电效率和补能便利性；本土电池手艺较弱，次要依托成熟企业通过投资建厂，配合研发等体例输入手艺。

　　• 自贸劣势：泰国取东友邦家、及等签订自贸协定，能够做为两头平台将产物出口至欧美市场，存正在奇特的自贸劣势。

　　以上内容节选自亿欧汽车研究院目前正正在撰写的演讲《2025新能源智能汽车财产链出海演讲-“一带一”篇》，演讲将于2025年3月正在亿欧官网发布，敬请关心。

　　第五部门：阐发从机厂以及供应商的出海案例，从出海方针地域选择、出海计谋等方面分析阐发息争读。

　　• 政策支撑：泰国将新能源汽车视为实现绿色经济转型的焦点范畴，方针到2030年新能源汽车占汽车总销量的30%。同时推出购车补助、减免进口关税和消费税等办法。

　　此外，泰国取东友邦家、及等签订了自贸协定，能够做为两头平台将产物出产并出口至欧美市场，从而规避潜正在的高关税政策或其他赏罚性办法。但仍需留意的是，成心设立高关税的相关国度也有可能向从泰国进口的商品设立额外关税的环境。

　　近期，演讲中针对泰国的宏不雅市场环境，操纵PEST模子阐发，从、经济、社会、手艺四个维度阐发泰国做为汽车财产出海目标地的劣势取特征。

　　• 社会分层：现电动车的受众次要为中高收入群体，次要缘由为电动车的价钱略高于燃油车。跟着经济成长取收入的提拔，中产阶层群体的扩上将会支持泰国新能源汽车销量的上升。

　　• 经济增加取市场潜力：泰国是东南亚主要的经济体，汽车市场千人保有量从2010年的170辆增加至2022年的290辆；但正在2024年泰国汽车市场小幅下滑，次要缘由为泰国宏不雅经济疲软，导致汽车消费降低。

　　第四部门：针对性地总结和阐发中国新能源智能汽车财产链出海”一带一“市场的趋向和策略，为响应的出海企业和投资人参考。

　　第二部门：阐发中国新能源智能汽车市场及出口环境，分动力类型阐发相关数据。同时聚焦财产链近年来的出海环境和成长环境，从国际角度评估中国汽车供应链的成长环境。

　　泰国地处东南亚地域的焦点地带，具有跨越40个口岸和丰硕的国际航路。同时，泰国的根本设备较为完美，高速公和口岸十分便当，能源供应充脚、不变。正在泰国将新能源汽车视为实现绿色经济转型焦点范畴的前提下，推出诸多购车补助、进口关税减免等办法，泰国估计将会有比力不变的营商和新能源汽车相关政策。

　　• 手艺采取能力：为完成政策方针和能源转型，泰国有充脚的动力和乐趣引入新能源智能汽车财产链，并正正在积极开展手艺交换取合做，适合财产链相关企业正在本地开展营业。

　　分析来看，泰国具备诸多成为中国新能源智能汽车财产链出海首要目标地的长处，有益于相关财产链产能正在泰国落地，而且泰国十分适合做为其他国度进口新能源汽车的来历地。次要看沉泰国正在汽车财产链及对外出口的劣势，财产链企业正在泰国本地建厂并出产，进而做为出口地向其他市场出口新能源智能汽车。并按照官网渠道的数据和消息，展现我国取”一带一“沿线国度商业、投资环境。

　　• 政策不变性：泰国国情较为不变，不竭推出能源转型以及新能源汽车相关财产政策，但需关心补助及相关政策落地能否可持续；同时严酷的当地化出产要求可能添加财产链企业初期的投资压力。

　　第三部门：系统性地对”一带一“方针市场进行市场阐发。起首阐述和定义”一带一“方针市场合包含的国度，假设从机厂和供应商优先考虑出海汽车市场规模较大，具有优良的汽车工业根本的国度，初步筛选出合适前提的方针市场国度或地域；再操纵PEST模子分析阐发出海方针地域的宏不雅；最初计较响应的出海市场空间。

　　• 财产链取成本劣势：泰国是东南亚地域最大的汽车出产国，具有成熟的汽车财产链和高本质劳动力；部门中国企业（宁德时代、国轩高科、比亚迪等）已正在本地建厂，构成财产集群；泰国具有镍资本，电池出产成本较低，但本地电动车的售价高于燃油车，估计泰国的电动车当地化出产告竣规模后，售价会降低，可触达更多消费人群。

　　• 消费者接管度：消费者对电动车的接管度较高，泰国的新能源汽车同比销量快速增加，但因为电动汽车价钱较高，且泰国人均国平易近总收入中等，电动车的现实受众偏窄。总体上泰国的汽车电动化趋向较为不变取显著。

　　正在中国新能源智能汽车财产链积极出海寻找新的业绩增加点的布景下，泰国正在东南亚地域以及“一带一”国度傍边工业制制能力位于前列，2023年汽车产量跨越180万辆，泰国的汽车市场规模中等，很是适合做为财产链企业出海的首要目标地之一。